阪急千里線(豊津-千里山)

千里線は都市近郊路線としては珍しい、優等列車が全くない路線である。
当該区間に踏切数は6箇所ある。
また、近郊路線としては日本屈指のカーブのきつさである。

1.立体化方法

大深度地下を利用した地下化で、線形も改良

※大深度地下を利用して豊津-関大前を直線化するため、関大前駅は地下15〜20m程度の深さになる。

赤線…計画線

区間総延長 L=3.1km

撤去される踏切の名称

a.吹田-豊津

• 吹田街道

b.豊津-関大前

• 豊津墓道
• 大学
• 花壇

c.関大前-千里山

• 住宅地
• 文化

2.整備効果

• 線形改良(直線化)により、電車のスピードアップ・増発
• 関大前を待避可能駅にする場合、優等列車の設定が可能
• 開かずの踏切2箇所を含む、踏切6箇所を除却
• 騒音の低減(地下を走るので騒音がほぼ0に)
• 道路の拡張(旧線跡を都市計画道路に)

3.デメリット

• 地下を通すので費用が高い
• 地下深くにホームがあるためエスカレーターの距離が長い

※吹田駅は高架化、地下化の2通りが考えられる。

地下化した場合、それほどの深いところを通す必要はないが、神崎川北側の勾配がきつくなる。
高架化した場合、神崎川北側の勾配は緩和できるが、JRの高架の上を越える必要がある。

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